近日，蘋果公司傳出轟動汽車業(yè)的消息：被迫中止“泰坦計劃 ”，并把原本團隊千余名研發(fā)人員和工程師重新分配或解散。作為被普遍認為可以挑戰(zhàn)特斯拉的蘋果汽車項目，此舉，被汽車行業(yè)人士稱為，蘋果“造車夢碎”。而作為科技切入汽車產(chǎn)業(yè)的風向標，蘋果汽車故事的戛然而止，未來蘋果在汽車領域如何布局？該事件對國內從科技轉向汽車領域的部分新興造車勢力又將產(chǎn)生什么影響？值得我們探討。
蘋果汽車故事起源于喬布斯
在2008年，“iPod之父”托尼·法德爾（Tony Fadell）和蘋果創(chuàng)始人史蒂夫·喬布斯（Steve Jobs）就討論過開發(fā)汽車事宜。當時話題已經(jīng)涉及汽車設計，例如，如果蘋果要開發(fā)一款汽車，它應該是什么樣的？它的儀表盤應如何設計？座位該如何設計？應該用什么來驅動它？等等。
在一次喬布斯《紐約時報》的采訪中，他提到蘋果對于新能源汽車非常鐘意，并且非常喜歡汽車城底特律。而這也暗示了蘋果從最初就有意圖進軍汽車領域，只不過在之后，美國汽車產(chǎn)業(yè)遭到了金融危機的影響，蘋果汽車故事并未得到延續(xù)。
2014年，蘋果“泰坦計劃”項目成立，后續(xù)，不斷有消息曝光，蘋果在汽車領域挖掘人才。
蘋果汽車故事還沒開始就已經(jīng)結束
對于蘋果汽車的發(fā)展，科技人士都非常期待。不過蘋果汽車的故事還沒正式開始就宣布結束。
2015年底開始，“泰坦計劃”項目團隊發(fā)生多起重大人事變更，而最新的高層變化發(fā)生在前不久，軟件核心團隊負責人John Wright離開該項目，負責蘋果公司自動駕駛汽車項目的Steve Zadesky已經(jīng)離開蘋果公司。
第一財經(jīng)在一個月前曾報道稱：“蘋果的戰(zhàn)略已經(jīng)從‘造車’轉向‘開發(fā)電動車技術’。”
2016年10月18日，蘋果內部消息傳，由于領導層的變動和供應鏈問題等原因，蘋果公司將徹底放棄造車計劃，約有120名軟件工程師和數(shù)百名正在開發(fā)車輛底盤的硬件工程師遭到了裁員。蘋果公司高層將給予研發(fā)團隊剩余核心成員一年的時間繼續(xù)該項目，預計其未來的研發(fā)重點將轉移至自動駕駛技術和傳感器技術，通過與現(xiàn)有汽車制造商合作，共同開發(fā)自動駕駛汽車。（本文整理于新浪網(wǎng)）
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